"Prueba de solapamiento frontal pequeño": La prueba está diseñada para reproducir lo que ocurre cuando la esquina delantera de un vehículo colisiona con otro vehículo o con un objeto como un árbol o un poste de electricidad. Este ensayo de colisión supone un reto para algunos diseños de cinturones de seguridad y airbags, ya que los ocupantes se desplazan tanto hacia delante como hacia el lateraldel vehículo.
En la prueba frontal de pequeño solapamiento, un vehículo se desplaza a 65 km/h hacia una barrera rígida de 1,5 metros de altura. En el asiento del conductor se coloca un maniquí Hybrid III que representa a un hombre de estatura media. El 25% de la anchura total del vehículo golpea la barrera por el lado del conductor.
La mayoría de los coches modernos tienen jaulas de seguridad que encapsulan el compartimento de los ocupantes y están construidas para resistir colisiones frontales y choques frontales con solapamiento moderado sin apenas deformarse. Al mismo tiempo, laszonas de aplastamiento ayudan a gestionar la energía del choque para reducir las fuerzas sobre el compartimento de los ocupantes. Las principales estructuras de las zonas de aplastamiento se concentran en el 50% central del frontal. Cuando un choque afecta a estas estructuras, el compartimento de los ocupantes queda protegido de las intrusiones, y los airbags frontales y los cinturones de seguridad pueden retener y proteger eficazmente a los ocupantes.
Los choques frontales con pequeño solapamiento afectan principalmente a los bordes exteriores del vehículo, que no están bien protegidos por las estructuras de la zona de impacto. Las fuerzas del choque van directamente a la rueda delantera, el sistema de suspensión y el cortafuegos. No es infrecuente que la rueda sea empujada hacia atrás, hacia el espacio para los pies, lo que contribuye a una intrusión aún mayor en el compartimento de los ocupantes y provoca lesiones graves en las piernas y los pies. Para proporcionar una protección eficaz en colisiones con pequeños solapamientos, la jaula de seguridad debe resistir las fuerzas de choque que no están atemperadas por las estructuras de la zona de impacto. El ensanchamiento de estas estructuras frontales también ayudaría.
http://www.iihs.org/iihs/ratings/ratings-info/frontal-crash-tests
http://www.youtube.com/watch?v=HOCJ1w1FmdY