"Prueba de solapamiento frontal pequeño": La prueba está diseñada para replicar lo que ocurre cuando la esquina delantera de un vehículo colisiona con otro vehículo o con un objeto como un árbol o un poste. Esta prueba de choque es un reto para algunos diseños de cinturones de seguridad y airbags porque los ocupantes se mueven tanto hacia delante como hacia el lateraldel vehículo.
En la prueba de solapamiento frontal pequeño, un vehículo se desplaza a 65 km/h hacia una barrera rígida de 1,5 metros de altura. En el asiento del conductor se coloca un maniquí Hybrid III que representa a un hombre de tamaño medio. El 25% de la anchura total del vehículo golpea la barrera en el lado del conductor.
La mayoría de los coches modernos cuentan con jaulas de seguridad que encapsulan el compartimento de los ocupantes y están construidas para resistir colisiones frontales y choques frontales con solapamiento moderado con poca deformación. Al mismo tiempo, las zonas de aplastamientoayudan a gestionar la energía del choque para reducir las fuerzas en el compartimento de los ocupantes. Las principales estructuras de las zonas de aplastamiento se concentran en el 50% del frontal. Cuando un choque afecta a estas estructuras, el compartimento de los ocupantes está protegido de la intrusión, y los airbags delanteros y los cinturones de seguridad pueden retener y proteger a los ocupantes de forma eficaz.
Los choques frontales con solapamiento pequeño afectan principalmente a los bordes exteriores del vehículo, que no están bien protegidos por las estructuras de la zona de impacto. Las fuerzas del choque van directamente a la rueda delantera, al sistema de suspensión y al cortafuegos. No es infrecuente que la rueda sea forzada hacia atrás en el espacio para los pies, contribuyendo a una intrusión aún mayor en el compartimento de los ocupantes y provocando graves lesiones en las piernas y los pies. Para proporcionar una protección eficaz en los choques con solapamientos pequeños, la jaula de seguridad debe resistir las fuerzas de choque que no están atemperadas por las estructuras de la zona de aplastamiento. La ampliación de estas estructuras frontales también ayudaría.
http://www.iihs.org/iihs/ratings/ratings-info/frontal-crash-tests
http://www.youtube.com/watch?v=HOCJ1w1FmdY